挠性联轴节的脂润滑过渡接头

一、前言 联轴节是一种连接功率传入轴和功率传输轴，在一定程度上又允许两轴的轴心在轴向或径向存在偏差的元件。由于其结构紧凑、传递功率大、功率损失小而在工业生产中被广泛采用。从广义上讲联轴节可分为两类，一类是固定式联轴节，另一类是挠性联轴节。 靠背轮（对轮）是最常见的固定式联轴节式，它是通过橡胶或尼龙等弹性元件消除轴心偏移对功率传递的影响。这种联轴节一般传递功率比较小，只允许很小的轴心偏差，也不需要特别的润滑。 挠性联轴节根据结构可分为齿轮联轴节（gear-type flexible coupling）、弹簧管联轴节（grid-type flexible c交流变压器oupling）、链式联轴节（chain-type flexible coupling）等多种形式。这类联轴节，由于传输功率比较大，允许功率传入轴和功率输出轴的中心线呈一定的角度，在工业生产中被广泛应用。但是，这些联轴节都需要适当的润滑。 二、挠性联轴节的工作特点挠性联轴节与齿轮、轴承等常见的摩擦元件相比，其工作状态和润滑剂的受力情况都有很大的区别，主要表现在以下几方面：首先，挠性联轴节是一种高速旋转的工作元件钻机，有时离心加速度高达8000G以上。同时联轴节中的润滑剂随联轴节一起进行旋转运动，润滑剂要承受很大的离心力作用。在使用油润滑时，很容易造成润滑油泄漏；在使用脂润滑时，很容易造成油皂分离和润滑脂被甩出联轴节或是沉积到联轴节的壳体上。其次联轴节每旋转一周，摩擦付完成一个摩擦周期，虽然摩擦付的相对运动幅度很小，但由于摩擦付基本上处于滑动摩擦条件下工作，并且有时相对运动速度很快，因此在相同的润滑状态下磨损程度可能比其他类型摩擦元件更大。再次，在工作状态下，补加的润滑油能够到达摩擦付表面起到润滑作用，而补加的润滑脂几乎进入不到摩擦付表面，根本无法为联轴节提供润滑。在用脂润滑的情况下，不同结构的联轴节对脂的要求也不同，比如齿轮联轴节依靠离心力分配润滑脂，这就需要一种相对较软的、具有良好流动性和粘附性的润滑脂，通常使用登车桥中高粘度基础油生产的具有蜗杆良好的抗离心分油性能的结构稳定的0#或1#极压润滑脂；而弹簧管联轴节在工作过程中产生一种输送作用，迫使润滑脂脱离摩擦付表面，通常选用具有较小分油倾向的2#极压润滑脂。但是，在转速大于3600rpm时，都应选用专用润滑脂。联轴节的这些工作特点要求润滑剂要能承受极大的离心加速度，具有良好的油膜强度、减磨效果和抗氧化能力，在润滑周期内不能大量漏失等特点。同时联轴节良好的密封性在有些情况下对润滑是至关重要的。